[新闻资讯] 北京赛车网站:中国人买的不是汽车是“儿子”。

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2017-12-04

  如果我们把中国人的购车行为用金字塔来形容的话,那么构成庞大底座的毫无疑问是一代神车五菱宏光,而中产阶级们则围绕着大众的各类车型打造了塔身,高高在上的塔尖也不复杂,一共三种元素:奔驰、宝马、奥迪,简称B

  如果我们把中国人的购车行为用金字塔来形容的话,那么构成庞大底座的毫无疑问是一代神车五菱宏光,而中产阶级们则围绕着大众的各类车型打造了塔身,高高在上的塔尖也不复杂,一共三种元素:奔驰、宝马、奥迪,简称BBA。

  国家信息中心曾做过一份《中美消费者购车行为差异分析》的研报,并认为中国汽车消费者存在以下三个重要特点——

  首先,这辆车必须要有面子。而这个面子却又是个复杂的衡量过程,绝不仅仅是外观好看、造型独特那么简单。中国人在意的面子,是在意“对方如何看自己”,惟有努力消费,方能彰显品味。中产阶级一选车,大部分人都会说“我就只看德系”,问他为什么,得到回答是开德系车有面子。

  接下来,选车的过程,必须要通过人脉网络进行。在网络时代是通过各种论坛SNS,在前网络时代自然就是亲戚朋友的口碑影响。这也就是“德系车有面子”的由来,因为亲朋或外界说有面子,那开着就是真有面子。

  最后,在真正做决策的时候,一般都是全家齐上阵,集体决策。一个既不能在亲戚朋友面前丢人,为家庭挣面子,又能出力劳作,还可以扛起多种需求,而不是简简单单的代步工具。

  没错,囿于落后的汽车文化,国人对汽车从未有发自内心的感受与体验,更关注花钱投入到这款产品上,究竟能给家庭共同体什么回报,这与儒家传统中“养儿防老”的心理状态非常雷同。中国家庭对儿子的要求,肯定不是要他多么出挑,多么帅气,更希望这小子皮实耐用、口碑良好、别给长辈添麻烦。北京赛车开奖:

  这也就奠定了中国人对德系车迷信的底色,至今中国保有量最大销量最大的车型,基本都是大众车,而作为大众近亲的BBA,就成为消费升级之后,中国中产阶级对汽车的定义。这其实是件很傻的事情。

  我们来看看美国人是怎么选车的。很简单:实用、个性。人们不会拿别人的眼光绑架自己的需求,也不觉得那些曾经热销的车型就一定是正确的选择。

  从福特T到凯迪拉克再到野马,以及后来的雅阁、SUV、皮卡、纯电动。美国的汽车发展史,从未有哪个车型或哪个品牌能够拥有超越代际的统治力,伴随着一代人的需求流变,各领风骚三五年才是正常情况。

  所以美国人买车的标准绝对不是弄回家一个儿子,而是去酒吧找个哥们。一个是为别人买,一个是为自己买,这就是国人与汽车消费成熟市场的区别。

  其实,二手车在美国并非一开始就受到欢迎。在上个世纪60年代,美国的二手车市场和今天的中国二手车市场类似,投机倒把的二手车贩子往往通过掩盖车辆事故历史、重新设置里程表等手法谋取更多利润,导致市场杂乱、消费者信心不足。随着汽车保有量的增加和新车市场竞争不断充分,新车销量增长趋缓,利润不断被压缩,政府和汽车经销商开始重视二手车市场的发展,通过制定各种规章制度,建立起了一套比较完善的二手车评估、认证、置换、拍卖、收购和销售体制。

  目前,美国二手车市场形成以汽车经销商为主、二手车连锁店为辅的格局,几乎所有的汽车经销商都同时提供新车和二手车业务,从市场份额来看,汽车经销商、二手车连锁店分别占比60%、25%,剩余15%则来自于私人交易渠道。

  二手车的热销除了与美国大众对二手车有着异乎寻常的热情有很大关系以外,一个主要原因是美国二手车市场经过数十年的发展已经相当成熟,形成了一套行之有效的市场规则,从价格、质量、服务等多个汽车消费的关键领域给消费者提供了保证和信心。

  美国二手车市场是如何发展的?与60年代美国相似的中国二手车市场从中有哪些可借鉴的?

  美国的二手车市场总体上是一个具有很强自我规范能力的主体,政府在市场运作、车辆流通等环节的参与和干预力度都非常有限。在政策层面,美国联邦贸易委员会实行的《二手车法规》(usedcarrule)是针对国内二手车流通管理的一部最重要的规定,主要内容包括以下两方面:

  (1)执照申领。《二手车法规》规定,在一个年度(12个月)之内出售5辆二手车以上的经销商必须申领二手车销售执照,执照的发放由各个州自行管理。

  (2)《买车指南》(buyersguide)。《二手车法规》提供了统一格式的《买车指南》,规定二手车经销商在出售二手车的同时,必须填写完整《买车指南》,并张贴在车内的明显位置,以供买方参考。《买车指南》的主要内容包括车辆的基本信息、质量状况、维修历史、厂家或经销商的质保承诺等重要信息,并且成为购车合同的一个重要组成部分,从而在法律上确保经销商提供的二手车信息的准确性,同时将消费者关心的保修承诺合同化,保证了消费者的权益。

  (1)汽车经销商。在美国,几乎所有的汽车经销商都同时经营新车和二手车业务,二手车的车型不受经销商专卖车型的限制。1994—2005年,汽车经销商年均销售二手车2000万辆,约占二手车销售总量的50%,其中60%为零售,40%为批发,二手车利润占其总利润的近30%。55%的二手车来源于消费者的置换业务,另45%来源于拍卖、私人收购等其他途径。

  (2)二手车连锁店。规模比较大的二手车连锁店也是二手车销售的一个重要途径,此类连锁店通常对出售的二手车做一些外部整修,对部分二手车提供一定时间的保修服务,出售的价格比汽车经销商稍低。此外,还有一些规模很小的二手车出售点,一般只有20—30辆车,通常不会提供任何保修服务,消费对象多为附近收入较低的群体。

  (3)私人出售。私人出售二手车多以在报纸上刊登广告为主,但由于良莠不齐,鱼龙混杂,又缺乏响应的保障,私人二手车的流通量相对比较小。

  (4)拍卖模式。拍卖的二手车多为车龄比较长、车况相对比较差的旧车,甚至还有接近报废的车辆,虽然一般也不提供任何保障,但价格非常低廉,主要针对社会低收入群体。

  质量和品质在汽车消费领域居于至关重要的地位,不仅对新车如此,对二手车则更突显出其重要性。在实际流通过程中,美国的二手车市场也形成了以下两条非常有效的做法,对于保证二手车质量起到了非常重要的作用。

  从二十世纪80年代开始,美国开始出现“认证(certified)”二手车,起初是由一些规模较大的经销商对自己出售的二手车进行认证,目前这项制度已经推广到几乎所有品牌的汽车生产商。所谓二手车质量的认证制度,就是由汽车生产商或者大型经销商对二手车进行全方位的质量检测,以确保汽车的品质达到一定的出售标准,同时,经过认证的二手车还可以在一定时期内享受与新车同样的售后保障。尽管认证二手车要比没经过认证的二手车平均售价高出1000—1500美元,但由于认证二手车的质量得到了保证,并可享受保修服务,消费者对二手车质量存在的顾虑便得以解决,极大地激发了消费者购买认证二手车的热情。

  美国有专业而且独立的汽车评估公司,利用车辆识别代码(VIN)的唯一性,为每辆车建立档案,撰写“车辆历史报告”。报告的内容包括:所有权及变更、里程数、尾气排放检验结果、使用、维修、抵押、事故等众多重要信息。这些信息来源于生产商、车辆使用者、管理检验部门、消防与警察部门、以及租赁拍卖公司等多个途径,一方面确保了车辆历史报告的全面性,另一方面保证了信息的准确性和公正性。

  消费者在购买二手车的时候,可以通过支付少许费用获得此类报告,从而对二手车的使用历史及质量情况做到心中有数,避免了由于信息不全而造成的购车盲目性。

  除了质量以外,价格则是消费者最为关注的另一个重要因素。二手车价格的高低直接关系到消费者的切身利益,同时无法获取一个客观和公正的二手车估价,则成为消费者止步于二手车门前的一道拦路虎。

  在美国,二手车价格不是由原车价格通过折旧来确定,而是决定于二手车的市场残值,即该车目前在市场上还能卖多少钱。美国没有专门的二手车鉴定估价师,消费者通常参考汽车经销商和二手车连锁店发行的二手车价格参考书。其中,美国汽车经销商协会(NADA)从1933年开始发行的“二手车价格指南”是较为权威的一种。该指南按东南西北把美国分为九个区,各地有不同的版本,每月发行一本。指南中的价格分为:置换价格(trade-in)和零售价格(retailprice)两大类别。置换价格是消费者在车行进行以旧换新时二手车的折价,通常也是经销商回收二手车的批发价,相对较低;零售价格则是车行单独出售的二手车价格,一般比置换价格高20%左右。

  (1)美国二手车市场格局是以经销商为主,二手车连锁店为辅:美国二手车销售主要由经销商、二手车连锁店和私人交易渠道构成。各渠道销量占比分别为60%、25%和15%。经销商在二手车市场中占的比重最大。二手车利润率高于新车并且相对稳定,在经济波动时受到影响较小。

  (2)美国汽车经销商的二手车业务利润率高于新车:经销商业务中,新车销售占据的销售额最多,但由于新车销售的利润在逐年下滑,经销商在逐渐把业务重心放到二手车销售和零部件及服务业务当中。新车销售的毛利润率约为4.5%,二手车销售的毛利润率为9.6%。而零部件及服务业务利润可达到45%以上,在销售额中占比最小但利润的贡献率最高。

  (3)美国二手车连锁行业产生了Carmax这样的大型企业:Carmax是美国最大的二手车连锁店企业,在美国已有103个店面,年销售二手车数量约40万辆。在已经开设了店面的地区,Carmax的二手车市场份额通常可达到接近10%的水平。

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